Wiwit serangan November dening pemberontak Houthi Yaman, atusan prau saka kabeh utamagaris kapalwis ngganti rute kanggo ngindhari wilayah kasebut.
Terusan Suez, salah sawijining rute maritim sing paling sibuk ing donya, wis ngalami penurunan lalu lintas sing durung ana sadurunge. Analisis data saka Mei 2024 nemokake manawa volume pengiriman liwat Terusan Suez mudhun 80% dibandhingake karo Mei 2023. Laporan kasebut nyathet yen tren iki ora bakal dibalik maneh, lan musim pengiriman puncak sing bakal teka ora bakal nyebabake operator. kanggo bali nggunakake rute.
Akibaté, operator njupuk rute alternatif ing saindhenging Afrika utawa liwat Terusan Panama, sing nambah wektu transit. Wektu transit wadhah rata-rata ing China menyang Eropa, Asia Tenggara menyang Eropa, lan Asia Tenggara menyang rute Pesisir Timur AS wis tambah 10-14 dina. Project44 ujar manawa wektu transit iki minangka "normal anyar" amarga operator terus ngindhari Segara Abang.
Kejatuhan saka konflik wis nyebar menyang AS lan Eropa, nambah wektu pengiriman umume meh rong minggu. Sanajan owah-owahan jadwal awal sawise serangan kasebut, operator saiki wis adaptasi karo rute anyar, kanthi telat suda dadi 4-8 dina saka wiwitan wiwitan.
Project44 menehi saran marang para pangirim supaya ngrencanakake dina-dina transit ekstra iki kanggo mesthekake yen barang teka ing wektu kanggo musim ritel sing dikarepake.
Eskalasi konflik anyar ing Segara Abang wis nduwe pengaruh sing signifikan ing rute internasional, sing nyebabake paningkatan wektu transit kanggo industri kapal kontainer, miturut laporan rinci sing dirilis dening Project44, panguwasa utama ing visibilitas rantai pasokan.
Atusan kapal saka kabeh perusahaan kapal utama wis rerouted kanggo ngindhari wilayah kasebut wiwit serangan Houthi ing Yaman ing Nopember. Owah-owahan iki nduwe pengaruh gedhe ing lalu lintas Terusan Suez, sing ngalami penurunan lalu lintas sing signifikan, kanthi data wiwit Mei 2024 nuduhake penurunan dramatis 80% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur.
Laporan kasebut luwih negesake manawa gaya iki ora bisa dibatalake ing wektu sing cendhak, lan malah musim pengiriman puncak sing bakal teka meh ora bakal njaluk operator kanggo nerusake nggunakake rute iki. Akibaté, operator wis milih rute alternatif ing saindhenging Afrika utawa liwat Terusan Panama, kang mesthi ndadékaké kanggo Tambah pinunjul ing wektu transit.
Secara khusus, wektu transit kontainer rata-rata wis ditambah 10 nganti 14 dina ing rute saka China menyang Eropa, Asia Tenggara menyang Eropa, lan Asia Tenggara menyang Pantai Timur Amerika Serikat. Project44 negesake manawa wektu transit sing luwih dawa iki wis dadi "normal anyar" amarga operator terus ngindhari wilayah Segara Abang.
