Pakar logistik ujar manawa perusahaan-perusahaan ing saindenging jagad ngupayakake mbebasake sawetara kargo segara menyang maskapai ing tengah-tengah kahanan sing durung mesthi babagan suwene krisis pengiriman Laut Merah lan kekurangan kapal sing dibutuhake kanggo booming ekspor sadurunge Taun Anyar ing China.
Jalur pengiriman kontainer utama wis ngowahi rute kapal ing sekitar Tanduk Afrika utawa mapan ing lokasi sing aman kanggo ngindhari ancaman serangan drone lan rudal dening pemberontak Houthi sing didhukung Iran ing Yaman ing Segara Abang lan Teluk Aden. Houthi ujar manawa target kapal sing ana gandhengane karo Israel kanggo ndhukung warga Palestina sing dikepung ing Jalur Gaza. 30% lalu lintas kontainer ngliwati Segara Abang lan Terusan Suez, trabasan antarane Eropa lan Asia.
Serangan kapal komersial kasebut kedadeyan amarga kekeringan meksa chokepoint perdagangan liyane, Terusan Panama, kanggo mbatesi transit amarga ora cukup banyu kanggo ngoperasikake kunci gedhe. Sawetara operator kapal, sing bubar ngalih layanan menyang rute Suez kanggo ngindhari penundaan transit Panama, saiki ana ing dilema.
Kanthi ora ana pungkasane lan ketegangan sing mundhak ing perang Gaza, panyedhiya pengiriman lan pengiriman barang bisa uga mundhak ing bisnis sawise kemerosotan pasar jangka panjang sing mung suda ing wulan-wulan pungkasan amarga ekspor e-commerce China. preian.
Ahli pengiriman ujar manawa dalan ing sekitar Cape of Good Hope wis nyebabake sawetara efek, kalebu kapal sing ora bisa teka kaya sing direncanakake, kapal kluster ing pelabuhan, kemacetan terminal lan kesulitan ngganti posisi kontaner global. Dalan Cape of Good Hope nambahake pitu nganti 14 dina kanggo wektu pelayaran menyang Eropa lan limang nganti pitung dina menyang Pantai Timur AS. Ing sawetara kasus, wektu transit bisa luwih suwe, amarga ujung Afrika asring ana segara lan badai.
Lars Jensen, kepala eksekutif konsultasi Vespucci Maritime, ngandhani webinar sing dianakake dening pengiriman barang Flexport nalika Rebo manawa kapal sing ngemot barang ing Asia saiki bakal telat sawetara dina amarga pickup musiman sadurunge Taun Anyar Cina. minggu, sing bakal nyebabake kapasitas pengiriman ora cukup.
Taun Anyar Tionghoa tiba tanggal 10 Februari, nanging pabrik-pabrik bakal wiwit nyuda produksi ing pertengahan Januari, banjur ditutup kanthi lengkap sajrone Festival Musim Semi, banjur alon-alon nerusake produksi - jeda sing bisa luwih saka sewulan. Perusahaan nyurung kabutuhan pengiriman saben taun, nyebabake kemacetan ing pelabuhan China, keterlambatan pengiriman lan tarif barang sing luwih dhuwur.
Miturut analisis dening Flexport, udakara 540 kapal dialokasikan kanggo layanan Terusan Suez, sing saiki 136 dialihake ing Afrika lan 42 wis nundha pandhu arah.
Seko Logistics sing berbasis ing Chicago duwe sawetara pitakon babagan ngalih saka segara menyang udhara sadurunge preian Taun Anyar Cina, "nanging bakal terus nganti 2024," ujare Kepala Komersial Brian Burke Brian Bourke ing email.
Udakara 97% perdagangan kontainer miturut bobot digawa menyang segara, mula owah-owahan sithik ing cara pengiriman bisa nduwe pengaruh gedhe kanggo volume pengiriman barang.
Yen gangguan rantai pasokan ing Segara Abang tetep, panjaluk kapal kargo ukuran lebar bisa uga mundhak.
"Aku telpon karo perusahaan peralatan global kanthi kantor ing saindenging jagad. Angkutan udara luwih murah tinimbang angkutan laut. Kita ngarepake pengiriman ing sektor manufaktur bakal nambah amarga otomotif, elektronik lan rantai pasokan liyane netepake kabutuhan inventaris ing dina-dina sing bakal teka. Kargo bakal mundhak."
Jensen nedahake manawa skema dagang emisi maritim Eropa anyar sing bakal ditindakake tanggal 1 Januari bakal larang banget amarga operator kudu mbayar pajak karbon kanggo emisi ing saindenging Afrika.
