Showcase

Produk Anyar

Kabeh produk anyar

Warta Industri

Kekacauan Wadah: Apa sing Dikudu Dikirim Pengirim Samudra

2020-12-10

Miwiti maneh pabrik ing Tiongkok sawise musim semi wiwit surut ing pangiriman global sing nyebabake mayuta-yuta kontainer 40 kaki terdampar utawa metu saka posisi ing negara-negara sing ngimpor saka Asia.
Kasedhiyan kontainer luwih akeh dipengaruhi dening panjaluk sing saya gedhe amarga wis cedhak musim liburan, panjaluk terus kanggo Piranti Proteksi Pribadi (PPE), pangurangan kapasitas angkutan udara global, ngganti arus perdagangan e-commerce, lan permintaan antisipasi kontainer sing adhem kanggo COVID-19 logistik vaksin.
Pabrikan ujar manawa dheweke ora bisa ngisi pesenan kontainer anyar, sanajan rega kothak 40 kaki anyar wis mundhak saka $ 1,600 dadi $ 2.500 sajrone taun kepungkur.
Operator wis nanggapi kekurangan peralatan, gangguan port lan kerusuhan liyane kanthi menehi tambahan biaya sing nyebabake gesekan karo pelanggan pengiriman.
Ing China, plabuhan sing paling parah kena pengaruh yaiku Shenzhen, Xiamen, Shanghai lan Ningbo. Verifikasi wis dadi penting banget amarga sawetara operator nemtokake larangan mbebasake kontainer kosong menyang pembalap sing pengin budhal ing pelabuhan Tiongkok.

Apa sing nyebabake ketidakseimbangan

Panjaluk kontainer saya saya larang amarga wis cedhak musim liburan lan amarga akeh pengecer sing saiki mung restock utawa nambah stok €
persediaan normal kanggo buffer saka kemungkinan gangguan gangguan sing bisa dipicu dening gelombang virus kaping pindho.
Pangurangan kapasitas angkutan udara global, uga panjaluk sing tambah akeh kanggo Piranti Protektif Pribadi (PPE), nambah volume lan stres ing jalur samudra.
Wadhah wis numpuk ing Amerika Serikat, Australia lan Inggris amarga operator operator ora gelem nanggung biaya terminal sing diadhepi nalika ngirim barang kosong menyang China. Nanging saiki operator duwe tuduhan sing mbantah: Sawetara operator nuduh supaya kontainer alon-alon kanthi menehi prioritas ruang kanggo mbayar kathah - kanthi volume sing ora cukup kanggo ngisi stok kontainer ing China. Sanalika, ingPengatur maritim A.S.nggoleki manawa operator mbukak paket kontainer kanthi cepet lan bali menyang kapal sing bakal budhal sadurunge bisa dimuat karo produk pertanian A.S. lan ekspor Asia liyane.
Masalah kasebut ora diwatesi mung ing China lan Amerika Serikat. Vietnam lan Thailand uga ngalami kekurangan kontainer. Ing kasus Vietnam, kahanan kasebut paling parah ing Kota Ho Chi Minh. Kemacetan pelabuhan ing Australia wis nyumbang nalika cedhak karo mangsa pengiriman.
Wadhah ing Afrika lan Amerika Selatan asring bali menyang Asia kanthi ora langsung - ndhisiki Eropa utawa Amerika Serikat sadurunge bali. Akeh kontainer ing Afrika lan Amerika Selatan luwih cilik, kothak 20 kaki. Nanging lalu lintas telung arah wis alon maneh.
Sawetara kontainer dijupuk metu saka siklus normal ing musim semi lan awal musim panas dening para importir A.S. sing nggunakake barang-barang kanggo nyimpen barang - kayata garis sandhangan musim semi - sing ora ana panjaluk utawa papan panyimpenan sing kasedhiya.
Wulan rame rame ing Pantai Barat A.S. lan liya-liyane nyumbang kanggo ngowahi alon-alon, bebarengan karo para importir sing ora nggatekake wektu normal 3-5 dina. Nganti saiki, akeh pamilik kontainer sing ora gelem menehi dendha marang importir gedhe sing gagal mbalekake kothak kanthi tepat wektu.
Gangguan operasi lan pemotongan biaya ing rantai pasokan kena pengaruh penanganan lan bisa uga bakal munggahkedadeyan lan pratelan kerusakan kontainer, perusahaan asuransi Allianz ngelingake.