Yen sampeyan pengin ngerti cara ngatasi kontaner sing abotPengangkutan SEA, dhisik kita kudu njlentrehake manawa ing pengiriman internasional, ana sawetara macem-macem faktor sing ana gandhengane karo watesan bobot. Umumé, wadhah kasebut,, perusahaan pengiriman, macem-macem port lan rute bisa uga duwe pengaruh tartamtu lan syarat tartamtu babagan watesan bobot, lan penanganan khusus uga kudu adhedhasar kahanan sing nyata.
Saben wadhah duwe watesan bobot maksimal, sing biasane ditandhani ing lawang, tegese bobot total wadhah lan kargo ora bisa ngluwihi bobot iki. Bobot saka wadhah 20-kaki kira-kira 2200kgs, bobote kontara 40 kaki antara 3720-4200kgs, lan watesan bobot maksimal sawetara kabinet dhuwur (HQ) bisa tekan 32000kg.
Kekuwatan wadhah diwatesi. Yen loading ngluwihi watesan bobot, bisa nyebabake karusakan kayata deformasi kothak, detasmen piring ngisor utawa mbengkongake balok ndhuwur. Kabeh kerugian bakal ditanggung dening loader. Terminal wadhah sing paling profesional dilengkapi timbangan kanthi otomatis. Sawise wadhah bobote bobote, terminal bakal nolak nampa wadhah kasebut. Mula, priksa manawa mriksa watesan bobot ing wadhah sadurunge mbukak kanggo ngindhari operasi reloading sing ora perlu.
Kebijakan Bobot saka perusahaan pengiriman beda-beda beda-beda, nanging biasane adhedhasar kontena. Amarga imbangan ruang lan bobote, saben kapal wadhah duwe papan lan watesan bobot tartamtu. Ing wilayah sing ana kargo sing luwih abot, bobote kapal bisa uga tekan, nanging isih ana akeh papan sing sithik. Kanggo nggawe kerugian ruang, perusahaan pengiriman asring ngetrapake strategi nambah rega, yaiku, kanggo ngisi barang tambahan nalika bobote saka ton. Sawetara perusahaan pengiriman bisa tuku papan saka perusahaan pengiriman liyane kanggo ngeterake barang, lan watesan bobot bakal luwih ketat, amarga dagang ruang antara perusahaan pengiriman biasane diitung bobote ora bisa numpak kapal kasebut ora bisa numpak kapal kasebut.
Beban peralatan mekanik ing wilayah port uga dadi faktor penting kanggo mbatesi bobot kontaner. Sawise dock kapal wadhah, kren ing dock dibutuhake kanggo loading lan mbukak operasi, banjur diuncalake menyang halaman wadhah kanthi truk lan banjur diangkat dening forklift. Yen bobote wadhah ngluwihi beban mekanik, bakal nyebabake kesulitan kanggo operasi dock lan pekarangan. Mula, kanggo port cilik kanthi peralatan mundur, perusahaan pengiriman biasane ngandhani watesan watesan port luwih dhisik, lan sing ngluwihi watesan iki ora bakal ditampa.
Pangaturan Kapasitas Pengiriman Perusahaan Internasional ing macem-macem rute ditemtokake miturut urutan kargo loading lan mbukak port lan jinis lan jinis ekspor kargo. Kajaba iku, masalah beban operasi ing port tujuan uga bakal mengaruhi watesan bobot lemari sing gedhe lan lemari lemari ing macem-macem rute.
Kakehan kabotan ing perusahaan pengiriman: ngrembug karo shipowner lan mbayar biaya kabotan, lan nangani istirahat miturut proses normal.
Kakehan karo port: Yen ditemokake luwih bobot nalika ngetik port, sampeyan kudu negosiasi karo port, mbayar biaya tenaga kerja lan mbayar buruh utawa mbayar wadhah lan gabung karo wadhah.
Kakehan karo port tujuan: Yen port tujuan kabotan, bisa ditanggulangi kanthi mbayar denda ing sawetara tartamtu; Yen kabotan kasebut serius, krenjang kasebut ora bisa mbukak, lan mung bisa dibongkar ing port sing cedhak utawa bali kanthi rute asli.
