Gedhe banget sing disebabake saka nganyari akeh sing ditundha utawa mbatalake ewonan penerbangan ing saindenging akhir minggu, bandara lan maskapai sistem.
Nalika akeh, nanging ora kabeh, operator bisa nerusake operasikanthi cepet, Pangiriman sing kena pengaruh bakal ngalami telat amarga backlog wis diresiki. Nalika sawetara port wadhah lan operator uga ndeleng rereged, dampak ing karahane laut sing paling sithik. Para pemberontak Houthi Yoen terus nyerang kapal ing wilayah minggu kepungkur, kalebu serangan agawe ing tanker.
Serangan drone houthi sing mbebayani ing Tel Aviv uga menehi pencarian ing konflik, sing wis nyakup retaliators Israel, lan menehi kuwatir babagan kemampuan target Houthi. Nanging amarga para operator sing paling akeh wadhah wis nyingkiri Segara Abang wiwit wulan Desember, mesthine ana pengaruh ing kargo segara.
Kesesakan ing Hubungane wadhah utama Asia kurang banget tinimbang sawetara minggu kepungkur, nanging tetep ana faktor sing menehi kapasitas lan nyebabake telat, kalebu telat, kalebu sawetara kapal ing port liyane ing wilayah kasebut, saiki kalebu Taiwan.
Sanajan kemacetan iki, ana tandha-tandha saka larangan sisih wétan-kulon, kayata laporan panggunaan ngisor lan penurunan tingkatan kargo sawise mundhak rong wulan sawise mundhak. Tarians ing jalur iki ambruk 1% nganti 4% minggu kepungkur, isih ana tingkat dhuwur, nanging penurunan iki bisa uga nuduhake manawa tekanan tarif wis ngliwati pucuk.
Bagéan saka tekanan ing tekanan bisa uga amarga mundhak ing permintaan lan titik ing rong wulan kepungkur, kanthi perangkat kerja utama lan pemain cilik sing nambah kapasitas transpuci lan Asia-Eropa.
Nanging yen tekanan musim puncak wiwit luwih dhisik tinimbang biasane, bisa uga amarga bagean akeh volume musim tungkak ing Amerika Lor lan Eropa luwih dhisik tinimbang entuk timbal sing luwih suwe. Ngindhari telat sing disebabake pangalihan laut abang lan supaya ora telat mengko ing taun lan nyedhaki kargo, lan ngalahake sawetara tarif ing pesisir U...
Kanggo sandal, penurunan tingkat bakal ditampi welcome. Nanging kanthi panjaluk barang-musim puncak kamungkinan bakal tetep dhuwur ing wulan September, lan kemacetan isih ana masalah, dadi penurunan bertahap amarga bertahap luwih gampang tinimbang runtuh tingkat.
Anggere diversion Laut Abang, kita kudu ora ngarep-arep tarif kanggo tiba ing ngisor tingkat kasebut sajrone dowandurn downned ing wulan Maret lan April, nalika tingkat isih ana ing tingkat 2019 tingkat. Nanging, nanging ana macem-macem wilayah, kalebu Intra-Asia, Timur Tengah, Asia Kidul, pelaku usul ngumumake transfer transfer sing penting kanggo rute utama saka Asia.
Minangka panjaluk saya ngrusak rute perdagangan utama, kapasitas kudu mboko sithik bali menyang perdagangan volume sithik, lan tarif kudu diwiwiti. Ing sisih kargo udara, panjaluk e-commerce B2C samesthine bakal njaga volume lan tarif saka China munggah China sajrone musim kurang ing waktu kaping papat.
Minggu kepungkur, tarif indeks udhara udhara saka China ambruk sethithik $ 5.34 / kg menyang Amerika Utara lan $ 3,38 / kg menyang Eropa, tarif sing luwih dhuwur ing ndhuwur. Minangka rega wis wungu ing waktu kaping telune, yen panjaluk mundhak ing kuartal kaping papat, tarif bisa uga luwih dhuwur tinimbang tingkat musim tungkak normal.
