Wadhah titiktarif barangmundhak menyang tingkat sing ora dikarepke ing separo pisanan 2024 minangka akibat saka krisis Laut Merah, lan iki uga bakal kelakon ing sasi isih ing taun iki.
Napa tarif kargo kontainer mundhak luwih akeh tinimbang sing dikarepake?
"Ora ana sangsi sing ukuran saka Tambah ing pasar titik, utamané, wis kuwat saka konsensus lan mesthi apa kita samesthine,"Richards nerangake.
Keterlambatan lan dampak sekunder sing disebabake dening pangalihan Laut Merah liwat Cape of Good Hope wis luwih gedhe tinimbang sing diarepake, lan MSI ndeleng akeh pembalap, kalebu:
Data perdagangan luwih apik tinimbang sing dikarepake. Pertumbuhan permintaan 6% ing limang sasi kapisan ora luwih apik tinimbang sing diarepake MSI, nanging dheweke nyathet yen "ana potensial volume sing bakal diterusake amarga pengirim kontainer nyoba ngantisipasi lan ngindhari telat lan masalah rantai pasokan". Amarga pangalihan ing sekitar Tanjung Afrika mbutuhake kapal tambahan, kapasitas tambahan ora bisa ditambahake menyang perdagangan sing ora kena pengaruh. Kemacetan wiwitan ing pelabuhan ing sawetara wilayah Mediterania nyebabake kontainer numpuk ing yard, lan kemacetan nyebar menyang hub Asia Tenggara kayata Singapura lan Pelabuhan Klang. Dadi kabeh iki digabungake kanggo mbusak pasokan efektif saka sistem kasebut. Aku rumangsa nuduhake driver utama, yaiku pasar kargo katon luwih molah malih saiki tinimbang ing jaman pra-pandemi, "ujare Richards.
"Kanggo sawetara pengirim, dheweke kaya-kaya gelem mbayar rega premium kanggo mbukak kargo, lan iki nyebabake reaksi sing luwih mbledhos ing pasar."
Apa tarif kargo bakal tekan tingkat sing katon ing puncak pandemi?
Richards ujar manawa akeh gumantung saka suwene krisis kasebut. "Sampeyan kudu ndeleng kekuwatan sing terus-terusan ing pasar titik supaya bisa nyaring menyang negosiasi kontrak anyar nalika muncul, sing biasane ana ing pungkasan taun lan pungkasan kuartal pisanan lan kaping pindho kanggo sawetara kesepakatan."
"Dadi, yen ana normalisasi lan kelembutan ing pasar titik ing separo kapindho taun, amarga kapasitas anyar terus teka ing pasar sawise musim puncak, mula kita ngarepake garis ing posisi sing kurang apik nalika pindhah menyang babak sabanjure rembugan kontrak karo shippers, "jlentrehe.
"Nanging kanthi realistis, ing wektu sing cendhak, mundhak luwih akeh mesthi bisa ditindakake lan saiki, pasar katon ora ana watesan babagan jumlah utawa sithik pengirim sing pengin mbuwang."
Apa sing kedadeyan yen ana gencatan senjata ing Gaza lan Houthi mandheg nyerang kapal Segara Abang?
"Kita ngarepake pasar bakal saya ringkih lan umume, yen sampeyan ndeleng pemulihan ing rute Segara Abang, tingkat tarif sing bisa ditindakake ing pungkasan taun 2023 yaiku sing bakal dikarepake lan tetep kedadeyan," ujare Richards.
Nanging, ana pitakonan babagan apa Houthi bisa mungkasi serangan kasebut yen ana gencatan senjata ing Gaza lan bisa nindakake kanthi lestari. Ana uga pitakonan carane rute beda bakal nanggepi lan apa kabeh rute bakal mutusaké kanggo bali menyang Segara Abang langsung utawa njupuk pendekatan ngenteni-lan-ndeleng. Nanging pasar samesthine bakal luwih ringkih.Tarif kargo kontainer titik mundhak nganti tingkat sing ora disangka-sangka ing separo pisanan 2024 minangka akibat saka krisis Segara Abang, lan iki uga bakal kedadeyan ing sasi isih ing taun iki.
Napa tarif kargo kontainer mundhak luwih akeh tinimbang sing dikarepake?
"Ora ana sangsi sing ukuran saka Tambah ing pasar titik, utamané, wis kuwat saka konsensus lan mesthi apa kita samesthine,"Richards nerangake.
Keterlambatan lan dampak sekunder sing disebabake dening pangalihan Laut Merah liwat Cape of Good Hope wis luwih gedhe tinimbang sing diarepake, lan MSI ndeleng akeh pembalap, kalebu:
Data perdagangan luwih apik tinimbang sing dikarepake. Pertumbuhan permintaan 6% ing limang sasi kapisan ora luwih apik tinimbang sing diarepake MSI, nanging dheweke nyathet yen "ana potensial volume sing bakal diterusake amarga pengirim kontainer nyoba ngantisipasi lan ngindhari telat lan masalah rantai pasokan". Amarga pangalihan ing sekitar Tanjung Afrika mbutuhake kapal tambahan, kapasitas tambahan ora bisa ditambahake menyang perdagangan sing ora kena pengaruh. Kemacetan wiwitan ing pelabuhan ing sawetara wilayah Mediterania nyebabake kontainer numpuk ing yard, lan kemacetan nyebar menyang hub Asia Tenggara kayata Singapura lan Pelabuhan Klang. Dadi kabeh iki digabungake kanggo mbusak pasokan efektif saka sistem kasebut. Aku rumangsa nuduhake driver utama, yaiku pasar kargo katon luwih molah malih saiki tinimbang ing jaman pra-pandemi, "ujare Richards.
"Kanggo sawetara pengirim, dheweke kaya-kaya gelem mbayar rega premium kanggo mbukak kargo, lan iki nyebabake reaksi sing luwih mbledhos ing pasar."
Apa tarif kargo bakal tekan tingkat sing katon ing puncak pandemi?
Richards ujar manawa akeh gumantung saka suwene krisis kasebut. "Sampeyan kudu ndeleng kekuwatan sing terus-terusan ing pasar titik supaya bisa nyaring menyang negosiasi kontrak anyar nalika muncul, sing biasane ana ing pungkasan taun lan pungkasan kuartal pisanan lan kaping pindho kanggo sawetara kesepakatan."
"Dadi, yen ana normalisasi lan kelembutan ing pasar titik ing separo kapindho taun, amarga kapasitas anyar terus teka ing pasar sawise musim puncak, mula kita ngarepake garis ing posisi sing kurang apik nalika pindhah menyang babak sabanjure rembugan kontrak karo shippers, "jlentrehe.
"Nanging kanthi realistis, ing wektu sing cendhak, mundhak luwih akeh mesthi bisa ditindakake lan saiki, pasar katon ora ana watesan babagan jumlah utawa sithik pengirim sing pengin mbuwang."
Apa sing kedadeyan yen ana gencatan senjata ing Gaza lan Houthi mandheg nyerang kapal Segara Abang?
"Kita ngarepake pasar bakal saya ringkih lan umume, yen sampeyan ndeleng pemulihan ing rute Segara Abang, tingkat tarif sing bisa ditindakake ing pungkasan taun 2023 yaiku sing bakal dikarepake lan tetep kedadeyan," ujare Richards.
Nanging, ana pitakonan babagan apa Houthi bisa mungkasi serangan kasebut yen ana gencatan senjata ing Gaza lan bisa nindakake kanthi lestari. Ana uga pitakonan carane rute beda bakal nanggepi lan apa kabeh rute bakal mutusaké kanggo bali menyang Segara Abang langsung utawa njupuk pendekatan ngenteni-lan-ndeleng. Nanging pasar samesthine bakal luwih ringkih.Tarif kargo kontainer titik mundhak nganti tingkat sing ora disangka-sangka ing separo pisanan 2024 minangka akibat saka krisis Segara Abang, lan iki uga bakal kedadeyan ing sasi isih ing taun iki.
Napa tarif kargo kontainer mundhak luwih akeh tinimbang sing dikarepake?
"Ora ana sangsi sing ukuran saka Tambah ing pasar titik, utamané, wis kuwat saka konsensus lan mesthi apa kita samesthine,"Richards nerangake.
Keterlambatan lan dampak sekunder sing disebabake dening pangalihan Laut Merah liwat Cape of Good Hope wis luwih gedhe tinimbang sing diarepake, lan MSI ndeleng akeh pembalap, kalebu:
Data perdagangan luwih apik tinimbang sing dikarepake. Pertumbuhan permintaan 6% ing limang sasi kapisan ora luwih apik tinimbang sing diarepake MSI, nanging dheweke nyathet yen "ana potensial volume sing bakal diterusake amarga pengirim kontainer nyoba ngantisipasi lan ngindhari telat lan masalah rantai pasokan". Amarga pangalihan ing sekitar Tanjung Afrika mbutuhake kapal tambahan, kapasitas tambahan ora bisa ditambahake menyang perdagangan sing ora kena pengaruh. Kemacetan wiwitan ing pelabuhan ing sawetara wilayah Mediterania nyebabake kontainer numpuk ing yard, lan kemacetan nyebar menyang hub Asia Tenggara kayata Singapura lan Pelabuhan Klang. Dadi kabeh iki digabungake kanggo mbusak pasokan efektif saka sistem kasebut. Aku rumangsa nuduhake driver utama, yaiku pasar kargo katon luwih molah malih saiki tinimbang ing jaman pra-pandemi, "ujare Richards.
"Kanggo sawetara pengirim, dheweke kaya-kaya gelem mbayar rega premium kanggo mbukak kargo, lan iki nyebabake reaksi sing luwih mbledhos ing pasar."
Apa tarif kargo bakal tekan tingkat sing katon ing puncak pandemi?
Richards ujar manawa akeh gumantung saka suwene krisis kasebut. "Sampeyan kudu ndeleng kekuwatan sing terus-terusan ing pasar titik supaya bisa nyaring menyang negosiasi kontrak anyar nalika muncul, sing biasane ana ing pungkasan taun lan pungkasan kuartal pisanan lan kaping pindho kanggo sawetara kesepakatan."
"Dadi, yen ana normalisasi lan kelembutan ing pasar titik ing separo kapindho taun, amarga kapasitas anyar terus teka ing pasar sawise musim puncak, mula kita ngarepake garis ing posisi sing kurang apik nalika pindhah menyang babak sabanjure rembugan kontrak karo shippers, "jlentrehe.
"Nanging kanthi realistis, ing wektu sing cendhak, mundhak luwih akeh mesthi bisa ditindakake lan saiki, pasar katon ora ana watesan babagan jumlah utawa sithik pengirim sing pengin mbuwang."
Apa sing kedadeyan yen ana gencatan senjata ing Gaza lan Houthi mandheg nyerang kapal Segara Abang?
"Kita ngarepake pasar bakal saya ringkih lan umume, yen sampeyan ndeleng pemulihan ing rute Segara Abang, tingkat tarif sing bisa ditindakake ing pungkasan taun 2023 yaiku sing bakal dikarepake lan tetep kedadeyan," ujare Richards.
Nanging, ana pitakonan babagan apa Houthi bisa mungkasi serangan kasebut yen ana gencatan senjata ing Gaza lan bisa nindakake kanthi lestari. Ana uga pitakonan carane rute beda bakal nanggepi lan apa kabeh rute bakal mutusaké kanggo bali menyang Segara Abang langsung utawa njupuk pendekatan ngenteni-lan-ndeleng. Nanging pasar samesthine bakal luwih ringkih.
