Minangka port ingAsia lan Eropahdadi rame sawise serangan Houthi ing kapal, jalur pengiriman ngembangake telpon langsung kanggo nyerep kapasitas keluwihan lan njaga jadwal.
Analisis panyebaran kapal lan layanan anyar dening konsultasi MDS Transmodal nuduhake manawa operator nyebarake kapal ing layanan langsung kanthi panggilan port sing luwih sithik kanggo ngindhari telat amarga kemacetan, mbantu dheweke njaga jadwal kanthi luwih apik.
Analis Antonella Teodoro ujar: "Data saka taun kepungkur nuduhake tren menyang layanan langsung ing kapal laut jero, kanthi 'pause' sing jelas ing model hub-lan-spoke. Daya tahan kapal sing luwih cilik lan panyebaran kapasitas strategis menyang port non-hub nyorot strategi adaptif industri kanggo nanggapi panjaluk pasar sing owah ing latar mburi krisis Laut Merah sing isih ana.
Tambah kaping lelampahan, utamané amarga rerouting saka Selat Bab el-Mandeb liwat Cape of Good Hope, lan abang ing nomer bandar ing rotasi layanan ndhukung tampilan sing operator wis nggawe shift winates nanging pinunjul adoh saka hub- strategi lan-ngandika.
Kaya sing dituduhake ing grafik ing ngisor iki, kapasitas armada terus tuwuh luwih cepet tinimbang kapasitas penyebaran sing dijadwalake wiwit sekitar kuartal kaping papat taun 2022, kanthi jurang antarane loro saya gedhe.
Pergeseran iki nuwuhake pitakonan, Teodoro nambahake, "Apa iki amarga pilihan model hub-lan-spoke utawa pindhah menyang layanan sing luwih langsung?"
Miturut analisis MDS Transmodal, kapasitas sing diluncurake ing taun iki lan jumlah port rotasi, sing ditampilake ing Gambar 2, nuduhake sawetara owah-owahan sing signifikan wiwit Juli 2023.
Grafik nuduhake yen kapasitas nelpon mung telu kanggo pitung bandar wis tambah dening 17%, utawa 400.000 TEUs kanggo 2,8 yuta TEUs, lan saiki akun kanggo 25% saka total kapasitas (sadurunge 22%); kapasitas rotasi nglibatno 8-12 port wis tambah dening 6%, saka 300.000 TEUs kanggo 5,1 yuta TEUs, accounting kanggo 46% saka total kapasitas, munggah saka 44%.
Nanging, kapasitas loop ing layanan karo 13 bandar utawa luwih mudhun 11%, utawa 400.000 TEUs, dadi 3,2 yuta TEUs, lan minangka bagean saka total kapasitas mudhun saka 33% kanggo 29%.
"Ngebor mudhun menyang tingkat port, penyebaran kapasitas saka 25 bandar hub utama ing donya (biasane port transshipment) nuduhake yen nomer hub karo mundhak kapasitas ngadeg luwih murah tinimbang nomer hub karo kapasitas taunan nolak ing saben layanan ana," Teodoro nerangake.
