Serangan liyane dening pasukan bersenjata Houthi ing kapal dagang ingSegara Abangwis micu badhan nyebar ing industri. Kapal "MAERSK HANGZHOU" diserang kaping pindho mung 24 jam lan meh ditumpaki. Kedadeyan iki nyebabake Maersk, sing wiwitane arep nerusake rute Segara Abang, nundha rencana kasebut maneh. Perlu luwih suwe kanggo perusahaan pelayaran utama ing saindenging jagad bisa nerusake rute liwat Terusan Laut Merah-Suez.
Ing wiwitan taun anyar ing 2024, akeh pelanggan kuwatir yen rega barang bakal mundhak, lan kanthi cepet negosiasi karo wong ing industri logistik babagan pesenan lan papan pesenan, sing bisa nyebabake perang barang.
Wiwit rute Segara Abang ora bisa dipulihake kanggo wektu iki, perusahaan pelayaran wiwit mbutuhake kargo sing direncanakake dikirim menyang Segara Abang supaya dialihake. Iki tegese kiriman barang asli kudu diatur lan wektu transportasi kudu ditambah liwat Cape of Good Hope. Yen pelanggan ora setuju karo pangalihan kasebut, dheweke bakal dijaluk ngeculake kargo lan mbalekake wadhah kasebut. Yen wadhah tetep dikuwasani, biaya tambahan kanggo panggunaan lengkap kudu dibayar. Dimangerteni yen tambahan US $ 1.700 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 20 kaki, lan tambahan US $ 2.600 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 40 kaki.
Wong njero industri logistik nuduhake manawa perusahaan pelayaran isih ngadhepi ancaman saka kelompok bersenjata Houthi nalika lelayaran ing Segara Abang. Miturut laporan manca, Maersk wis sarujuk kanggo pindho gaji anggota kru minangka bebaya pay kanggo lelayaran ing Segara Abang. Analis percaya manawa iki nuduhake manawa perusahaan pelayaran nerusake rute Segara Abang, biaya sing dibutuhake ora bakal suda lan pungkasane isih kudu ditanggung pelanggan.
Ing tekanan saka perang lan serangan, kanggo pelanggan, yen ora ana kauntungan rega, sanajan barang teka relatif awal, liwat Segara Abang wis ilang daya tarik. Pelanggan luwih seneng ngirim barang sakcepete, lan luwih penting milih ngubengi Tanjung Harapan kanggo ngirim barang menyang panggonan sing dituju.
Wiwit krisis Segara Abang minangka kedadeyan sementara, sawetara barang sing dikontrak ngliwati Terusan Suez isih milih ngenteni bukaan Segara Abang. Nanging, ing tampilan saka kahanan sing durung mesthi saka resumption saka sailings, perusahaan kapal wis ditanggepi kabar takon pelanggan kanggo nggawe pilihan, salah siji kanggo bali wadhah utawa setuju kanggo ngganti rute. Yen wadhah ora bali, biaya panggunaan wadhah tambahan kudu dibayar.
Analis ing industri kapal nedahake manawa pasar kapal wis mudhun meh setaun, kanthi pengiriman wadhah sing alon lan persediaan sing sithik amarga resesi sadurunge. Saiki wis nemoni kahanan darurat maneh, ora mung industri pengiriman kontainer sing kudu nanggapi kanthi lengkap, nanging kabeh eksportir uga waspada. Kabeh industri kejiret. Indeks kargo SCFI paling anyar uga kanthi ora langsung negesake manawa tarif kargo sing mundhak wis dadi kasunyatan.
