Pengiriman yaiku arteri ekonomi global lan lapangan kanthi ambang profesional sing dhuwur. Kanggo ngeterake barang saka port mangkat menyang plarasan tujuan, perlu kanggo mbukak pirang-pirang tautan, deklarasi adat, gudang, nglibatake komunikasi, konsumen, pengiriman barang, perusahaan pengiriman lan pihak pengiriman.
Bubar, Pengadilan Maritim Shanghai nampi pirang-pirang kasus "kerugian gedhe" sing disebabake dening "kesalahan cilik" ing proses pesenan, pamulangan pengiriman, ngelingake praktisi pengiriman lan nambah kesadaran bisnis.
Iki "Saint Petersburg" dudu "Saint Petersburg"
Kanthi globalisasi perdagangan, jumlah rute ing antarane port saya tambah. Sampeyan kudu nyatet yen ana ing antarane akeh port ing jagad, port kanthi jeneng sing padha utawa padha ora umum. Mula, nalika milih rute, ora mung priksa palara pangkat, port perantara, lan port tujuan, nanging sampeyan uga kudu menehi perhatian ing negara utawa wilayah sing ana ing port sing disebabake dening jeneng port sing padha.
Ing sumuruhan kontrak barang sing diterusake, para penggugat kasebut dipimpin terdakwa kanggo Book wadhah lan njaluk supaya barang dikirim saka China menyang St Petersburg. Sabanjure, terdakwa milih plabuhan tujuan minangka port St. Petersburg ing Florida, AS ing sistem pesenan. Sawise sinau iki, penggugat kasebut nyatakake plabuhan tujuan sing bener kudu dadi port St. Petersburg, Rusia. Nanging, ing wektu iki, barang-barang wis dikirim, lan barang sabanjure dibongkar ing port Jacksonville, Florida, AS, lan ragad, lan biaya panyimpenan saka port China budhal menyang port Jacksonville. Kaloro pihak kasebut duwe pasulayan babagan biaya kasebut lan nggawa menyang pengadilan. Sanajan sengketa ing kasus iki wis sukses ing organisasi lan mediasi hakim, yen ana rong pihak kasebut kanthi ati-ati mriksa port sing dituju lan dikonfirmasi luwih akeh, kemungkinan musuhan bakal dikurangi banget.
Napa siji kothak barang dadi setengah kothak
Ing perdagangan internasional, supaya bisa nyuda biaya kargo, sandal biasane ngetung kanthi ati-ati lan usaha kanggo nggunakake ruang wujud wadhah. Nalika nerangake macem-macem barang, malah luwih perlu kanggo mriksa kanthi ati-ati ing wektu supaya ora ilang barang.
Ing sengketa babagan kontrak pengiriman barang Maritim, para penggugat kasebut dipimprani kanggo terdakwa kanggo ngatasi kemasan lan pranyatan saka telung barang. Ngelingi kekurangan kontaner lan tarif barang sing dhuwur ing wektu kasebut, para penggugat mutusake kanggo ngirim telung barang menyang gudang terdakwa ing gudang terdakwa ing rong kumpulan lan ngeterake siji. Sawise barang teka ing plabuhan tujuan, consignee nemokake manawa jumlahe nyata ora konsisten karo jumlah sing bakal ditampa, lan mung ana separo saka barang sing kudu diwatesi. Sawise komunikasi, mung salah sawijining barang sing diandharake lan dikempalken kanggo kiriman, lan liyane isih ana ing gudang terdakwa. Kanggo ngirim barang sing isih ana kanggo consignee, biaya pengiriman tambahan lan biaya liyane ditanggung. Kaya sing kudu nanggung biaya iki, loro-lorone pihak mekso karo panemu dhewe lan nggawa kasus kasebut menyang pengadilan. Ing sangisoring Auspices hakim, pemukiman pungkasane tekan.
Hakim ngelingake para peserta ing industri pengiriman yen barang-barang kasebut kalebu transportasi kelompok menyang gudang, lan partai sing dipercaya kudu nguatake komunikasi, lan konfirmasi karo pelanggan ing wektu nalika nemoni kahanan sing ora mesthi.
Nomer barang mbebayani kanthi bedane tembung
Sajrone proses pesenan, informasi materi kargo sing bener kudu diwenehake, utamane deklarasi bahan kimia sing mbebayani bisa mbebayani safety urip lan properti. Ing praktik, kabeh perusahaan pengiriman utama wis njupuk langkah-langkah punitas, kalebu denda, kanggo ndhelikake lan salah. Amarga ana pirang-pirang perkara sing bakal diisi nalika pesenan, jeneng, nomer, PBB, bungkusan lan informasi liyane sing mbebayani kudu dicenthang kanthi becik supaya bisa diisi utawa ngisi informasi sing salah.
Ing pesenan transportasi barang transportasi barang sing mbebayani kanggo ngirim pasulayan, barang sing mbebayani yaiku 1760 lan jumlah potongan ing ngisor iki barang-barang sing ora bisa ditindakake, lan pemilik kargo uga diisi 30,000 dolar kanggo deklarasi sing salah barang mbebayani dening perusahaan pengiriman. Kanggo alasan iki, pihak sing prihatin duwe pasulayan babagan beban denda kanggo deklarasi barang sing mbebayani.
Hakim nyaranake:
Kerumitan pengiriman duwe syarat sing luwih dhuwur kanggo peserta kiriman. Kesalahan cilik bisa nyebabake kesalahan gedhe. Kepiye cara ngindhari "kerugian gedhe" sing disebabake dening "kesalahan cilik"? Hakim kasebut nyaranake supaya bisa dianggep serius saka aspek ing ngisor iki.
Pisanan, ngetrapake panyebaran salah paham sing ditulis. Informasi utama sakaLaut kargoKudu dikonfirmasi kanthi nulis kanggo ngindhari salah paham amarga homofon nalika komunikasi komunikasi lisan lan komunikasi komunikasi, supaya mesthekake yen barang dikirim menyang port sing bakal dilalekake lan kanthi akurat. Informasi iki kalebu jeneng, bobot, ukuran, kuantitas, kemasan barang, lan port pangkat lan tujuane transportasi kasebut.
Kapindho, komunikasi lengkap lan docking sing akurat. Komunikasi karo pihak sing relevan kudu dijaga sajrone transportasi barang. Nalika ngganti informasi informasi kunci transportasi kargo, pangeling lengkap lan konfirmasi sing tepat wektu sing kudu diwenehake. Nalika darurat dumadi, kabeh pihak kudu njaga komunikasi sing cedhak lan mutusake supaya bisa ilang lan ekspansi sabisa.
Kajaba iku, gunakake data kanggo nambah efisiensi. Saiki, sawetara perusahaan paler lan perusahaan pengajar barang nggunakake analisis data gedhe kanggo mbandhingake informasi kargo pesenan karo informasi sing disimpen kanthi adat, port lan departemen liyane sing bener, lan ngindhari alanganLaut kargoPangaturan sing disebabake dening kesalahan tingkat rendah.
