Dipengaruhi dening macem-macem faktor kayatakahanan geopolitik, mangsa puncak awal lan bottlenecks kapasitas, volume nganggur kapal kontainer wis mudhun kanggo tingkat paling wiwit epidemi, nalika kemacetan pelabuhan wis tekan dhuwur 18 sasi.
Miturut data paling anyar saka Alphaliner, amarga permintaan global kanggo kapasitas kapal kontainer terus mundhak, jumlah kapal nganggur wis mudhun nganti tingkat sing ora katon wiwit wabah kasebut. Ing separo pisanan taun iki, tonase idle komersial mung 0,7% saka armada kontainer, sing padha karo tingkat nalika epidemi. Iki padha karo udakara 210,000 TEU saka 29,6 yuta TEU armada kontainer global, sing konsisten karo data sing direkam ing separo pisanan 2022.
Secara khusus, saiki ana 77 kapal kanthi total kapasitas 217.038 TEU ing status nganggur. Amarga perusahaan pelayaran terus ngupaya kapal sing kasedhiya kanggo njaga layanan, ora ana sing ngluwihi 18.000 TEU, lan mung loro sing ngluwihi 12.500 TEU.
Stanley Smulders, direktur marketing lan komersial ONE, sadurunge ngandika: "Yen sampeyan ndeleng kabeh statistik, ora ana kapal nganggur. Saben kapal bener-bener kerja lan kabeh perusahaan pelayaran butuh kapal saiki."
Freight forwarder Flexport dielingake ing nganyari pasar barang paling anyar sing mundhak ing tarif barang bakal terus nganti sumber kapasitas ngluwihi dikarepake.
Lasse Daene, manajer senior kargo segara kanggo Flexport Jerman Utara, nambahake: "Sayange, pangembangan pasar spot duweni pengaruh ing pasar jangka panjang. Saiki, tarif barang jangka panjang luwih murah tinimbang tarif barang, mula pengiriman perusahaan nyoba mbatesi pasokan kapasitas kanggo perjanjian jangka panjang lan nggunakake biaya tambahan musim puncak kanggo ngatasi kesenjangan iki bakal terus nganti pasokan struktural ngluwihi permintaan lan tingkat muat ing Asia mulai suda.
Alphaliner nuding metu sing minangka kapal ndhuwur 4,000 TEU dadi saya langka, nomer ngarep-mburi tetep kapal gedhe samesthine bakal dikirim mengko taun lan taun sabanjuré wis tambah akeh. Sanajan lonjakan permintaan saiki akeh didorong dening faktor jangka pendek kayata detour Cape of Good Hope lan kargo musim puncak awal, iki nuduhake manawa perusahaan pelayaran percaya yen rute Suez ora bakal pulih ing wektu sing cendhak. Kajaba iku, sanajan akeh tantangan geopolitik, ekonomi global luwih apik tinimbang sing diarepake, nyebabake volume kargo sing luwih dhuwur tinimbang sing dikarepake, sing uga nerangake sawetara kapercayan ing antarane perusahaan pelayaran.
Detour sak Afrika wis Ngartekno nambah dikarepake kanggo TEU miles ing pasar kapal wadhah, nanging salah siji saka "biaya" masalah rame ing bandar utama.
