Iku indisputable sing liwat limang minggu kepungkur, titik tarif barang ing utamarute wetan-kulonwis wungu luwih cepet tinimbang analis, perusahaan kapal utawa pengiriman barang sing bisa diprediksi. Nalika jagad nggoleki pratandha pisanan saka ndhuwur, pitakonan sing jelas yaiku: sepira dhuwure puncak kasebut?
Wiwit Mei, WCI mundhak "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% lan +12%", lan pungkasane ditutup ing $4,716/FEU, nganti $2,000/FEU. Iku munggah 181% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur; iku 232% luwih dhuwur tinimbang rata-rata pra-epidemi $1,420/FEU ing 2019.
Antarane wong-wong mau, rute mangkat saka China wis munggah ing papan. Shanghai-Genoa mundhak dadi $6,664/FEU, Shanghai-Rotterdam mundhak dadi $6,032/FEU, Shanghai-Los Angeles mundhak dadi $5,975/FEU, lan Shanghai-New York mundhak dadi $7,214/FEU.
Drewry ngarepake tarif kargo ing njaba China bakal terus mundhak minggu ngarep amarga tekane musim puncak awal.
"Yen nambah panjaluk amarga musim puncak sing luwih awal, kita bisa ngarepake tekanan panjaluk bakal mudhun sajrone sawetara wulan, lan luwih awal tinimbang biasanipun," ujare Judah Levine, analis kepala Freightos. Dheweke nambahake, "Kaya tarif barang sing mundhak sadurunge Taun Anyar Imlek amarga kombinasi keterbatasan permintaan lan kapasitas ing sasi sadurunge pangalihan, lan ambruk maneh sawise permintaan suda, tarif barang lan kemacetan uga kudu mudhun nalika panjaluk musim puncak saya mudhun. sanajan kita bisa ngarepake tarif kargo ora mudhun ing tingkat April nganti krisis Laut Merah dirampungake.
Juni minangka musim puncak kanggo pasar kontainer China, lan rega kontainer saya mundhak. Rega rata-rata kothak dhuwur 40-mlaku ing pelabuhan utama Cina yaiku $ 2,240 ing April, lan mundhak dadi $ 3,250 ing Mei, nambah sakabèhé 45%. Sajrone epidemi ing September 2021, indeks rega mundhak nganti dhuwur $7,178.
