Bubar, pamrentah Kenya nyatakake pangarep-arep kanggo narik kawigaten perusahaan internasional kanggo njupuk alih manajemen lan operasi loro pelabuhan laut utama lan zona ekonomi khusus logistik sing penting kanggo ningkatake efisiensi lan daya saing fasilitas kasebut.
Otoritas Pelabuhan Kenya (KPA) ujar manawa pengin golek perusahaan multinasional kanggo kerja sama karo perusahaan Kenya lan njupuk alih operasi bagean Pelabuhan Lamu lan Pelabuhan Mombasa lan Zona Ekonomi Khusus Lamu (SEZ). Wis ngetokake tender.
Tender kasebut minangka indikasi paling jelas saka Presiden William Ruto lan tekad pemerintah saiki kanggo privatisasi operasi pelabuhan. Nanging pamindhahan kasebut wis divisive lan asring kontroversial, kanthi upaya sing padha ing jaman kepungkur dibuwang ing tengah-tengah oposisi saka politisi lan buruh pelabuhan lan tuduhan korupsi lan irregularities.
Mung taun kepungkur, operator bandar global DP World iki embroiled ing kontroversi privatisasi port, karo politisi ngandika perusahaan wis meneng-menengan mlebu menehi hasil karo pamaréntah sadurungé kanggo njupuk liwat operasi, pembangunan, pembangunan maneh lan Manajemen kabeh bandar strategis tombol negara .
KPA ngarep-arep proses privatisasi pelabuhan bakal ndhukung kegiatan ekonomi $ 10 milyar.
Ngakoni manawa Pelabuhan Lamu, sing durung dimanfaatake kanthi optimal, wis ketinggalan wiwit diluncurake ing Mei 2021, KPA nganggep model konsesi pemilik sing investor swasta mung tanggung jawab kanggo nangani terminal kasebut sajrone 25 taun. Operator bakal mbayar biaya tetep lan variabel sing disepakati dening KPA.
Model sing padha diadopsi ing Mombasa Port Container Terminal 1, sing saiki duwe berth 16, 17, 18 lan 19 lan minangka terminal khusus kanggo nangani kontainer. Investor swasta bakal duwe kontrol lengkap fasilitas kasebut sajrone periode konsesi 25 taun nanging kudu mbayar ragad tetep lan larang menyang KPA.
Kanggo berths 11-14 saka Pelabuhan Mombasa, panguwasa milih kanggo ngrancang, mbangun, mbiayai, operate lan njaga (DBFOM) struktur kanggo upgrade terminal kanggo standar internasional. Fasilitas iki dikembangake ing taun 1967 kanggo beroperasi minangka berth multi-tujuan lan mbutuhake penguatan, straightening lan deepening.
Ing kasus Pelabuhan Lamu, KPA pengin investor swasta njupuk alih pangembangan zona ekonomi khusus sing dumunung ing sisih kulon pelabuhan, sing dikenal minangka lokasi sing cocog kanggo pergudangan lan kegiatan industri ringan.
