Ensiklopedia Pengiriman
Kapal curah garing, yaiku, operator bulk, utawa bulkers, minangka jeneng kolektif kanggo kapal sing ngemot lan ngangkut kargo akeh garing kayata gandum, batu bara, bijih, uyah lan semen, lan uga biasa disebut operator bulk utawa operator bulk. Amarga operator akeh duwe siji jinis kargo, iku ora perlu kanggo dikempalken menyang mbendel, bales utawa kothak kanggo loading lan transportasi, lan kargo ora wedi extrusion lan gampang kanggo mbukak lan mbongkar, supaya padha kabeh siji. - kapal dek.
Umume operator akeh garing utamane kaya ing ngisor iki.
Operator akeh sing praktis
Handy bulk carrier minangka jinis operator bulk kanthi bobot mati luwih saka 10.000 ton lan kurang saka 40.000 ton, dilengkapi crane lan peralatan penanganan. Operator massal Handy sing luwih gedhe duwe bobot mati antarane 40.000 lan 60.000 ton.
Lagi dilengkapi karo peralatan loading lan unloading, duwe deadweight cilik lan konsep relatif cethek, padha bisa dicocogake kanggo bandar karo ambane banyu cethek lan kahanan miskin, lan gampang kanggo operate lan fleksibel, supaya padha disebut Handy.
Operator massal Handysize utamane dibangun ing Jepang, Korea, China lan Vietnam. Operator massal Handysize standar industri sing paling umum duwe konsep sekitar 10 meter, bobot mati 32.000 ton, limang teluk kargo lan dilengkapi tutup hatch hidrolik lan crane 30 ton.
Kapal kargo jinis iki, saliyane umume ing pesisir Asia Timur lan Tenggara, asring digunakake kanggo navigasi darat ing tengah lan ngisor cekungan Kali Yangtze (kayata Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, lsp.) , lan sawetara kapal uga dirancang khusus (dhuwur, dawa, jembaré, bobot utawa watesan konsep) kanggo ngliwati kunci Bendungan Gezhouba lan Bendungan Tiga Ngarai, kanthi dek jembatan lan dermaga saka Jembatan Kali Wuhan Yangtze lan Nanjing. Jembatan Kali Yangtze. .
1. Carrier massal Handysize cilik
Tonase bobot mati yaiku saka 20.000 ton nganti 38.000 ton. Iki minangka jinis kapal paling gedhe sing bisa ngliwati Seaway St. Lawrence lan berlayar menyang Tlaga Agung ing Amerika Serikat, kanthi dawa maksimal ora ngluwihi 222,5 meter, ambane maksimal kurang saka 23,1 meter lan draf maksimal kurang saka 7,925 meter. .
2. Operator massal handymax gedhe
Tonnage bobot mati yaiku 38.000 nganti 58.000 ton. Jinis prau iki umume dilengkapi karo peralatan loading lan unloading dhewe, karo kapasitas mbukak Moderate lan draught cethek, lan bisa nindakake operasi loading lan unloading ing sawetara bandar relatif cilik, kang luwih gampang adaptasi. Umumé, operator gedhe modern sing praktis, umume dawane 150 nganti 200 meter, kanthi bobot mati 52.000 nganti 58.000 ton, limang tong sampah, lan papat crane 30 ton, umume nggunakake mesin siji, drive baling-baling tunggal, kabin diselehake ing buritan, karo syarat nambah kanggo pangayoman lingkungan lan safety, kapal anyar luwih struktur ganda-hull. Kacarita saka pangiriman operator massal 5000-62,000 DWT ing taun-taun pungkasan, bobot mati rata-rata operator massal praktis gedhe wis berkembang saka 55,554 DWT ing 2008 dadi 57,037 DWT saiki.
3. Ultramax bulk carrier
Operator akeh luwih saka 58.000 dwt lan kurang saka 64.000 dwt.
operator gedhe Panamax
Kapal jinis iki nuduhake operator akeh paling gedhe sing bisa ngliwati Terusan Panama kanthi muatan lengkap, yaiku, utamane nyukupi peraturan sing cocog kanggo pandhu arah kanal kanthi dawa sakabèhé ora luwih saka 274.32m lan balok ora luwih saka 32.30m. Kapasitas mawa jinis kapal iki umume antara 60.000 nganti 75.000 ton.
Maskapai kirim Panamax
Kapal kasebut dirancang miturut proyek ekspansi Terusan Panama, kanthi bobot mati 93.000 ton lan balok 38 meter.
Kapal ukurane
Kapal capesize uga disebut kapal capesize. Iku prau akeh garing sing bisa ngliwati Cape of Good Hope utawa titik paling kidul ing bawana Amérika Kidul (Cape Horn) nalika lelungan samodra.
Kapal jinis iki utamané dipigunakaké kanggo ngangkut bijih wesi lan dikenal ing Taiwan minangka jinis "cape". Minangka panguwasa Terusan Suez wis anteng watesan konsep kanggo kapal liwat kanal ing taun anyar, jinis iki kapal biasane bisa liwat kanal karo mbukak lengkap.
Great Lakes operator akeh
Iku operator akeh sing sails liwat St Lawrence Seaway ing Great Lakes ing tapel wates Amerika Serikat lan Kanada, utamané mbeta batu bara, bijih wesi lan gandum. Kapal kasebut kudu nyukupi syarat navigasi St Lawrence Seaway, kanthi dawa sakabèhé ora luwih saka 222,50m, balok ora luwih saka 23,16m, lan ora ana bagéan saka jembatan sing metu saka awak kapal, draf ora luwih. saka konsep maksimum allowable ing banyu utama, lan dhuwur mast ndhuwur ora luwih saka 35,66m saka lumahing.
Kamsarmax
Kamsarmax minangka kapal sing luwih gedhe tinimbang Panamax, kanthi dawa sakabèhé kurang saka 229m, bisa nelpon ing pelabuhan Kalsam (dumunung ing Republik Guinea, utamané dipigunakaké kanggo mbukak lan mbongkar bijih bauksit).
Kamsarmax dirancang kanggo dadi operator massal paling gedhe sing bisa mlebu ing pelabuhan Guinea Kamsar, mula jenenge Kamsarmax. Kamsar, dumunung ing Afrika Kulon, nduweni cadangan bauksit paling gedhe ing donya, ngasilake 18 yuta dwt saben taun, utamane kanggo ekspor menyang AS. Galangan kapal wis ngembangake jinis kapal anyar kanthi panyuwunan pemilik kanggo nawakake ekonomi sing apik banget ing rute iki.
Pembawa Bulk Newcastlemax
Newcastlemax dijenengi miturut jeneng kapal sing wiwitane digunakake kanggo ngangkut batu bara saka pelabuhan Newcastle, Australia menyang Jepang. Kapasitas kapal iki saka 203.000 dwt nganti 208.000 dwt. Ora kaya operator bijih khusus, kapal iki luwih cedhak karo operator massal Cape of Good Hope lan saiki disebarake utamane ing rute China-Australia.
Carrier Bulk Cilik】Bulker
Operator massal cilik nuduhake operator massal kanthi bobot mati kurang saka 10.000 ton.
Operator bijih sing gedhe banget】VLOC
VLOC (Pembawa bijih gedhe banget) nduweni bobot mati 190.000 ton nganti 365.000 ton. Iki digunakake mung kanggo transportasi jarak adoh saka batu bara lan bijih wesi. Saliyane VLOC sing dibangun kanggo pambangunan VLOC, sawetara VLOC ing pasar minangka operator bijih gedhe sing diowahi saka tanker (uga disebut minyak dadi akeh), lan sawetara dibangun adhedhasar COA pabrik baja kanggo nggawa bijih wesi. rute VLOC utama yaiku Brasil - China, Jepang lan Korea, Port Hedland - China, Teluk Saldanha - China, lsp.
Valemax】uga dikenal minangka Chinamax
Valemax minangka salah sawijining operator massal paling gedhe ing donya, asring diklasifikasikake minangka VLOC, kanthi tonase bobot mati antarane 380.000 lan 400.000 ton, dawane udakara 360m, ambane udakara 65m lan draf udakara 25m. Rute utama Valemax yaiku Brasil - China, Jepang lan Korea lan Brasil - Sohar / Subic Bay, yaiku terminal trans-shipment Vale. Kajaba iku, ana Brazil-Conti.
